DK16AG型地铁电动客车概况

DK16AG型地铁电动客车概况如下：交付时间：2005年开始由北京地铁车辆厂交付使用 。来源与改造：此车型是在对原车型进行大修改造后诞生的 ，以适应北京举办2008年奥运会的需求
，展现北京地铁的新面貌
。技术特点：防火安全等级提升：采用新技术 、新工艺
、新材料进行全面大改造，提高了车辆的防火安全等级。

车身涂装：初期的DK16型地铁电动客车车身装饰为白色车身配以蓝色条纹 ，后来部分车辆被改换成更为现代的银灰色新涂装 。历史地位：DK16型地铁电动客车曾是北京地铁2号线的主要车型
，最后一组DK16T113车组在2009年1月19日23：37离开了太平湖车辆段，标志着一个时代的结束和更新换代的开始
。

DK16型地铁电动客车的主要技术参数如下：自重与定员：列车自重为35吨 ，满载情况下可容纳180名乘客。编组灵活性：支持全动车任意编组
，可根据运营需求进行调整 。尺寸规格：车身尺寸为19000毫米长、2650毫米宽 、3509毫米高，轨距为1435毫米 ，转向架中心距为12600毫米
。

DK16A型地铁电动客车的技术参数如下：自重：35吨。定员：180人，具备全动车的任意编组能力 。车辆尺寸：长度为19000毫米
，宽度为2650毫米，高度为3509毫米。适用轨距：1435毫米
。转向架中心距：12600毫米。比较高构造速度：每小时80公里 。最小曲线半径：80米
。

北京地铁S1号线车型

北京地铁S1号线的车型是中低速磁悬浮列车。以下是关于该车型的具体信息：比较高设计速度：能够达到160公里/小时 ，但在实际运营中
，为了乘客安全，列车的实际行驶速度一般控制在40至60公里/小时 。载客量：每节车厢的载客量大约在百人左右 ，相较于常规地铁
，S1号线的车厢空间更为宽敞
。

北京地铁S1号线是一条连接六号线苹果园站至门头沟区石门营的重要交通线路。以下是关于该线路的详细解建设历程：北京地铁S1号线于2013年开始建设 。2015年，该线路已经开通试运营
。线路走向与站点：起点为六号线苹果园站。途经石景山区 。在门头沟区延伸至石门营 ，并包括S1支线
。

北京轨道交通建设管理公司副总工程师方少轩表示
，中低速磁悬浮列车的比较高速度可达160公里/小时。中国研制的实用型中低速磁悬浮列车模型显示，其速度仍高于普通地铁 。为确保效率 ，S1线的站间距比其他地铁长。相较于普通地铁列车
，中低速磁悬浮列车的载客量相对较小
。

北京地铁S1号线是中国首条城市中低速磁悬浮线路，自2010年12月28日起开始建设。该线路起点位于北京市中心地铁1号线和在建6号线苹果园站交通枢纽 ，贯穿石景山区，延伸至门头沟区的永定新城-石门营
，全长165公里 。全线为高架设计，共设8座车站 ，设计比较高行车速度为每小时100公里
。

北京地铁4号线使用车辆

〖壹〗
、北京地铁4号线使用的车辆型号为SFM05。以下是关于该车型的具体信息：生产厂家与投入运营时间：SFM05车型由南车四方车辆厂生产
，于2009年投入北京地铁4号线运营 。车辆外观与编组：列车采用无涂装不锈钢车身，属于标准B型车
。每列车由6节编组 ，总定员可达1408人。

〖贰〗、北京地铁4号线运营的列车型号为SFM05
，这款车型由南车四方车辆厂生产，于2009年投入运营 。列车采用无涂装不锈钢车身 ，属于标准B型车
，每列车由6节编组，总定员可达1408人
。供电方式采用直流750V第三轨 ，设计比较高运行速度为80公里每小时。

〖叁〗 、号线车辆采用SFM05车型
，由南车四方车辆厂生产 。全车为无涂装不锈钢车身，属标准B型车
。每抽列车6卡编组 ，总定员1408人。列车采用直流750V第三轨供电，设计比较高速度100km/h 。至2011年9月
，4号线和大兴线共有该型车辆73列（438辆），已下订单
、正在制造的有13列（78辆）。

〖肆〗、北京地铁4号线使用的车辆是北京地铁SFM05型电动车组 ，由南车四方机车车辆股份有限公司生产
。车辆为无涂装不锈钢车身
，属于B型车，采用6节编组 ，总定员为1440人。列车使用直流750V第三轨供电
，设计比较高速度为每小时80千米 。截至2016年5月，北京地铁4号线和北京地铁大兴线共有93列（558辆）该型车辆
。

〖伍〗 、全部车辆将于2008年4月交付。 北京地铁4号线是北京市正在建设中的地铁项目 ，是北京城市轨道交通路网中贯通城区西部南北方向的一条交通干线 。线路全长218公里
，此次南车四方股份与北京京港地铁有限公司签订的是198辆新型地铁车辆
。首批地铁车辆将于2007年12月交付，全部车辆将于2009年4月交付。

〖陆〗、昨天 ，地铁4号线列车开始在位于马家堡的车辆段进行首次试车 。由于是首次试运行
，湖蓝色的列车花了近40分钟才走完868米的试车线
。据马家堡现场工作人员介绍，这实际上是4号线列车开始在车辆段内进行热滑试验 ，即列车在通电的轨道上利用自身的动力系统前行。